לחץ על הבלמים ומנע טעויות נפוצות בבלמי לחץ

לחץ על הבלמים ומנע טעויות נפוצות בבלמי לחץ

בלמים לחץ - הם מכונות נהדרות, שלמרבה הצער, הזדמנויות רבות לעשות טעויות. החדשות הטובות הן כי טעויות רבות כל כך נפוץ כי קובץ נחמד של טקטיקות מניעה יש stacked נגדם.

הטעויות וההתקלות הבאות הן דבר שבשגרה - ומניעות.

לחץ על כל הבלמים

לא מעט טעויות ניתן לעשות על כל סוגי הבלמים העיתונות.

מכונות מלוכלכות. אולי הטעות הנפוצה ביותר שאנו עושים בחנות הממוצעת היא לא שמירה על המכונות שלנו נקי. מתן אפשרות לכלוך ולכלוך לצבור גורם ללבוש יתר על המידה ולכלי נוסע. עפר יכול לגרד חלקים כאשר הם נוצרים, ואבק המתכת המורשה להיכנס ללוח הבקרה עלול לגרום לבעיות חשמל ולתמוטטות המכונה.

זה צריך להיות מדיניות החברה המשרד כי מכונות נוסע להיות מחה למטה כל יום לפני ההתקנה הראשונה מתבצעת. כל שאריות שמן יש להסיר כדי למנוע אבק חנות מלהיות נמשך למכונה. הנוהג של שמירה על המכונה נקי מאריך את החיים של המכונה וגם עושה התקנה מהירה וקלה יותר.

ראם נסער /. רם נסער הוא אולי המונח misunderstood ביותר בטכנולוגיה הבלם העיתונות. כל הבלמים לחץ נועדו עם מגבלה סטיה תחת עומס טעינה מלאה. במקרה זה, סטייה מתייחסת לנטייה של האיל להתכופף כלפי מעלה במרכז והמיטה להתכופף כלפי מטה תחת טעינת הטונאז 'המלאה. כאשר העומס מוסר, המיטה והאיל חזרו ליציבות הנורמלית.

עם זאת, אם עומס כיפוף מרוכז מדי המיטה ו / או איל overdeflects, הם לוקחים על עצבני קבע במרכז המכונה. כאשר זה קורה, אתה רואה זווית גדולה יותר במרכז של חלקים ארוכים יותר מאשר הקצוות. זה יכול להיות תיקון רק על ידי remachining המיטה ו / או איל.

מצב זה ניתן למנוע על ידי הנחת עומסים כיפוף בזהירות ושימוש רק כמות מספקת של tonnage כדי להפוך את החלק בתנאי שיש לך יכולת tonnage מתכווננת על המחשב שלך.

שימון לא תקין. סיכה נכונה היא עוד פיקוח רציני ותכוף. כל החלקים הנעים צריכים להיות משומנים בהתאם להמלצות היצרן.

רם gibs הם אזור קריטי צריך להישמר משומן, אם נדרש. מכונות מסוימות יש משומנים gibways, חלקם יש אביזרי גריז, וחלקם יש ידני או אוטומטי מערכות שימון. אם gibs דורשים סיכה, נכשל לעשות את זה עלול לגרום להם להקפיא ו / או להיות כל כך שחוקים מאוד כי החלפת יקר הכרחי.

מכונות הפתיחה. רם gibs חייב להיות מקביל כך האיל לא פועל עם תנועה מתפתל. א של מחוץ לרמת רמות מייצרת חלקים לא מושלמים, ואם הזווית היא מספיק רע, gibs לפעול כמו בלם, שמירה על האיל לחזור לראש שבץ מבלי להגדיל את הלחץ לחזור.

עודף גיב. Gibs צריך את אישור המומלץ על ידי היצרן. עבור חלק, זה יכול להיות 0.001 עד 0.002 אינץ 'אבל הוא רק לעתים נדירות יותר מ 0.006 עד 0.008 אינץ'. אם יש להם אישור קטן מדי, gibs להחזיק את האיל כמו בלם, ואם יותר מדי אישור מותר, האיל צף במהלך תהליך כיפוף. זה צף יש השפעה שלילית על רוחב אוגן ואת עקביות של העיקול.

כלי שחיקה. אחד הגורמים העיקריים של חלקים לא מושלמים הוא נוסע רע.

האף של האגרוף ואת הכתפיים של למות כפופים ללבוש; אם הרבה עבודה נעשית באותו מקום על המיטה, וכתוצאה מכך ללבוש גורם מתכופף bends. עקמומיות לא עקביות או אוגנים עקום בדרך כלל נגרמות על ידי נוסע שחוקים. שאל את הספק נוסע עבור סובלנות ראוי לבדוק את נוסע עבור אותם סובלנות לפחות פעם בשבוע. Tooling ניתן remachined לסטנדרטים חדשים עבור פחות מאשר העלות של נוסע חדש. כמו כן, נוסע (חדש או remachined) צריך להיות קשה כמו היצרן יכול לספק, ואם אפשר, בטווח של 40 עד 42 על רוקוול C בקנה מידה.

טעינה לא נכונה. מפרטים של החלק לקבוע את נוסע לשמש, ובלבד הבלם לחץ תואם את נוסע.

לדוגמה, עבור רדיוס כיפוף גדול יותר עובי מתכת זווית זווית בין 1 ל 2 מעלות, אתה יכול לכופף את האוויר עם כמעט כל הבלם כי הוא במצב טוב. זה סוג של עיקול דורש עומס כיפוף לפחות עוזר להגן על הבלמים מפני עומס יתר. עם זאת, אם הרדיוס הוא בערך שווה עובי מתכת, או את הזווית הוא קרוב ל 1/2 מעלות, אתה חייב לתחתית את החלק עם ארבע פעמים את הטונז של כיפוף האוויר.

אפילו בלם CNC עם יכולת שחזור מדויקת של RAM חייב להתכופף כלפי מטה לרדיוס פנימי קטן. הסוד הוא להבין באופן מלא את סוג הבלם יש לך להשתמש נוסע התואמת את הסגנון של הבלם. שימוש בסגנון הלא נכון של תוצאות נוסע בחלקים פגומים ואולי נזק לבלם.

כלים לא מסודרים. זה קריטי כי האגרוף ואת למות מיושרים כראוי לייצר חלקים מדויקים. מרכז האגרוף ומרכז הקובייה צריך להיות באותו מטוס לכל אורך המכונה.

רוחב אוגן של החלק גם מושפע misalignment. Backgauge ממוקם ממרכז הקובייה, ואילו רוחב אוגן הסופי נקבע על ידי מרכז האגרוף. מיקום האגרוף הוא קבוע (בתנאי gibs הם הדוקים), בעוד המיקום למות הוא מתכוונן לקו האמצע של האגרוף. חוסר התאמה יכול להתרחש כאשר למות או רכבת למות על המיטה.

נכשל בקביעת עומס כיפוף דרוש. חשוב לדעת את העומס הנדרש כדי לבצע עיקול. העומס מבוסס על עובי וסוג המתכת, אורך העיקול והשימוש בשימוש. על ידי היכרות עם עומס כיפוף, אתה יכול להפיץ את העומס על המיטה למנוע נזק למיטה, איל, ו נוסע. לעולם אל תשתמשו בטונות מלאה לחלקים קטנים.

זכור, בתחתית, אתה יכול לחרוג את הטונז 'הנדרש פעמים רבות. זה לא יכול לקרות במהלך כיפוף האוויר, כי רק את הטונר הנדרש כדי לכופף את החלק הוא פותח על ידי המכונה. לכן זה תמיד טוב יותר לכופף את האוויר כאשר אתה יכול לייצר את החלק שלך ככה. כמו כן, זכור כי כל נוסע יש מגבלת לטעון כי שבירת כלי תתרחש אם מגבלה זו חרג. אתה צריך להתייעץ עם ספק הכלי שלך כדי לקבוע את הגבולות של נוסע שלך.

בלמים לחץ הידראולי

ראם נסחף. לפעמים על בלמים הידראולי שני צילינדרים, האיל נסחף על אחד או שני הקצוות כאשר המכשיר הוא עצר עם איל הרים והשאיר בלחץ עם כוח. מצב זה נגרם על ידי דליפת שמן פנימית בתוך הצילינדר. אם רק גליל אחד מושפע, האיל ייסחף רחוק מספיק בצד זה, כך שהוא הופך להיות מקביל עם המיטה.

דליפת השמן ניתנת לתיקון על-ידי החלפת אטם השמן הפנימי, וניתן לשלוט בבעיה מחוץ לרמה על-ידי הצבת בלוק מתחת לאיל בעת סגירת המכשיר. אם דליפת שמן פנימי מותר להמשיך, זה יהיה יותר גרוע ובסופו של דבר להפחית את הלחץ כיפוף ב גליל מושפע. כמו כן, אם הנפט הוא דולף במורד הבוכנה, זה אומר כי חותמות חיצוני הולכים רע ויהיה צורך להחליף בקרוב.

אי התאמת טון רם. לא כל הבלמים לחץ הידראולי יש תכונה tonnage מתכווננת, אבל אם שלך עושה, על ידי כל האמצעים לנצל את זה. באמצעות הטונז המינימלי הנדרש כדי לכופף חלק טוב עבור נוסע את המכונה. אתה יכול למנוע overconcentrating את העומס ולהפחית את הנטייה כדי להרגיז את האיל או לשבור את נוסע. אם אין ברשותך בקרת טונז 'מתכווננת, ייתכן שתבדוק עם היצרן כדי לברר אם יחידת רטרופיט זמינה.

אי שינוי שמן הידראולי. שינוי שמן הידראולי הוא הליך overlooked לעתים קרובות, כי יכול להיות השלכות חמורות אם זה לא נעשה. שמן יכול להיות מזוהם עם פסולת, מים או אוויר. זה גם יכול להישבר אם המכונה פועלת בטמפרטורות גבוהות במשך זמן רב מדי. כל התנאים הללו עלולים לגרום נזק לשסתומים, לצילינדרים ולגוש רב.

תיקונים גדולים ייתכן שיהיה צורך לעשות אם תנאי שמן ירודים מותר להמשיך. זה רעיון טוב יש לבדוק את השמן על ידי מומחה סיכה פעם או פעמיים בשנה, תלוי כמה מכונת משמש. היצרנים ממליצים על שינוי של שמן על בסיס קבוע, אבל אם המכונה אינה בשימוש הרבה, זה יכול להיות בסדר לשים את זה אם אושרה על ידי מומחה סיכה.

מכבש לחץ על בלמים

שלא כמו בלמי לחץ הידראולי, בלמים מכניים יכולים לייצר המון כי הם הרבה יותר גבוה מאשר יכולת מדורגת בתחתית שבץ. זה עודף טוען יכול להיות כמו שניים או שלושה פעמים את tonnage מדורג!

הטון המדורג נוצר בנקודה הקרובה לתחתית, ותוספת הטונז 'נובעת מהתנועה האחרונה של האיל לתחתית. הקפידו על מיקום העבודה, כך שהעומס הדרוש לכיפוף אינו גבוה מהטווח המדורג. ואז, כאשר האיל עובר מחזור שלם, לא יהיה עומס יתר בתחתית השבץ.